El experto Carles Ibáñez explica al Diari que el territorio debe prepararse ante el posible aumento de lluvias fuertes y los nuevos escenarios climáticos
La Universitat destinará más de 12 millones entre 2024 y 2025 a la mejora de infraestructuras. La provisional falta de acuerdo para los nuevos presupuestos de la Generalitat no pone en jaque los proyectos
Hoy está previsto el inicio de las obras complementarias que quedaron pendientes
hace un año, cuando se inauguró el último tramo de la autovía hasta Montblanc
Preocupan las frecuencias, los horarios y la logística en los autobuses. Algunos optan incluso por ir en su vehículo privado o directamente en autobús hasta Barcelona ante la posibilidad de que se produzcan retrasos
El ramal de Vila-seca se licitó en 2009 y se dejó a medias cuando se inauguró la variante de la costa. Adif prevé que el nuevo enlace podría entrar en funcionamiento a inicios de 2026
El Gobierno central insiste en que ya se han modificado maniobras y se compromete a que el grupo de trabajo formado por el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, Puertos del Estado, Adif y la Autoritat Portuària de Tarragona (APT) incluirá este punto en su ámbito de observación
El sector económico quiere que el nuevo Govern elimine impuestos, apueste por el Hard Rock y los cruceros y que trabaje para atraer inversiones «de calidad» para mejorar la ocupación
Análisis. Girona vuelve a tener el peso de la nueva conselleria de Territori, en un momento en el que las comarcas tarraconenses precisan de una especial atención para acabar con un agravio endémico
Este viernes se reunirán para constituir una plataforma que sirva de altavoz, de cara los intereses de estas poblaciones, en el momento de definir la salida definitiva
La Audiencia Nacional obliga al administrador de infraestructuras a construir un ramal para garantizar el agua del CAT a este municipio y que llegue a la estación de alta velocidad
Los alcaldes y agentes del territorio piden al Ministerio de Transportes que pise el acelerador para impulsar una solución definitiva para el Corredor del Mediterrani
La presencia o no de catenaria, la integración urbana y el coste constituyen algunos de los principales escollos de un modelo que busca vertebrar los principales núcleos de población y mover 9,5 millones de pasajeros al año
La mejora que debe comportar el ancho internacional ahora mismo tan solo es para las mercancías. Los viajeros no se beneficiarán de las obras previstas