La red de Rodalies y Regionals de Catalunya sufrió 553 incidencias graves entre principios de 2021 y agosto de 2024, un mes antes de las obras de Roda de Berà. De esta manera, se registró una cada 2,5 días.
Así se desprende de una respuesta del Departamento de Territorio a una pregunta parlamentaria de Junts, que incluye las incidencias que afectaron a más de 10.000 viajeros de Rodalies o más de 1.000 de Regionales.
El recuento incluye incidencias en forma de avería, imprevistos (como atropellos, obstáculos en la vía, robos de cable de cobre o falta de maquinista) y limitaciones temporales de velocidad. La mitad de las incidencias graves fueron por avería en la infraestructura o en el tren. La línea con más días con afectaciones fue la R15, con 369.
En los datos analizados a partir de la respuesta del Departament de Territori, titular del servicio, se ha contabilizado el número de incidencias según si se trataban de averías, imprevistos, trabajos programados, limitaciones temporales de velocidad y huelgas; y, por otro lado, los días diferentes con afectaciones. Es decir, días en los que hubo una afectación en una línea o más, que impactaron a más de 10.000 usuarios de Rodalies o 1.000 de Regionales.
En total, las incidencias de esta magnitud en toda la red suman 553 en los 1.339 días entre enero de 2021 y agosto de 2024, ya sea por errores en la señalización, interrupciones importantes del servicio (como el incendio en las instalaciones de Adif en Gavà en mayo de 2023), la avería en el sistema de telecomunicaciones del Control de Tráfico Centralizado (CTC) del gestor de infraestructuras ferroviarias, que el 9 de septiembre de 2022 dejó sin servicio a Rodalies y Regionales durante unas horas, aunque las consecuencias se arrastraron todo el día; el robo de cobre el 12 de mayo de 2024 (el mismo día de las elecciones al Parlament); el descarrilamiento de un Talgo en Sitges en septiembre de 2022; y limitaciones temporales de velocidad por varios motivos, como trabajos programados o incidencias, o atropellos, entre muchas otras causas.
Concretamente, una de las causas que provocó más disfunciones en el servicio fueron las limitaciones temporales de velocidad, con 35 días en la bifurcación de Vila-seca entre abril y junio de 2022, además de más de media docena de casos entre Sant Vicenç de Calders y Tarragona entre octubre y noviembre de 2022. Por otro lado, también se produjo el incendio en el cuadro de señales de Gavà en mayo de 2023, que la ACN ha contabilizado como una sola incidencia, pero que tuvo un enorme impacto con retrasos y una reducción drástica de la circulación de trenes durante veinte días en la R2 sur y los Regionales del sur.
En estos tres años y ocho meses, también destacan 34 atropellos y al menos dos personas más que mostraron intención de lanzarse a la vía; los 45 casos en los que el tren se demoró o suprimió por falta de maquinista (en un solo caso se especifica que fue por enfermedad); los más de diez días de trabajos para restablecer el tramo afectado entre Girona y Caldes de Malavella por el descarrilamiento de un tren de mercancías en septiembre de 2021 o, tres años después, en julio de 2024, el incendio de un vagón con gas licuado cerca de Girona.
Las líneas hacia Tarragona y Lleida, las más afectadas
Las líneas que suman más jornadas con afectaciones por averías, imprevistos o limitaciones temporales de velocidad fueron las de Regionales que comunican Barcelona con las comarcas de Tarragona y Lleida.
Según los datos aportados por Territori, entre 2021 y agosto de 2024:
· R12 (L'Hospitalet de Llobregat - Lleida vía Manresa): 69 días afectados.
· R13 (Barcelona - Lleida por Valls): 259 días.
· R14 (Barcelona - Lleida por Tarragona y Reus): 337 días.
· R15 (Barcelona - Riba-roja d'Ebre): 369 días.
· R16 (Barcelona - Tortosa): 359 días.
· R17 (Barcelona - Port Aventura): 298 días.
La suma de las incidencias entre 2021 y 2024 en las 5 líneas que pasan por diferentes municipios de Tarragona suman 1.622 incidencias, lo que da de media 4,44 por día entre estos tres años previos a las obras del túnel de Roda de Berà.
En la R11 (Barcelona - Portbou) hubo 243 días afectados, mientras que entre las líneas de Rodalies más cercanas a Barcelona, las incidencias fueron:
· R1: 53 días.
· R2: 41 días.
· R3: 44 días.
· R4: 51 días.
· R7: 32 días.
· R8: 17 días.
Solo seis jornadas de huelga
En cuanto a las huelgas, sólo constan seis jornadas de afectaciones: el 30 de septiembre y el 1, 4, 5, 7 y 8 de octubre de 2021, por una convocatoria del sindicato de maquinistas Semaf en contra del posible traspaso de Rodalies a la Generalitat.
Durante el periodo analizado se convocaron muchas más huelgas, pero la mayoría fueron desconvocadas tras acuerdos con la empresa.
Meses antes, los sindicatos también llamaron a movilizarse los días 16 de febrero y 2, 3, 9 y 10 de marzo de 2021 para denunciar la falta de recursos humanos en la empresa y la falta de mantenimiento de los trenes. La huelga también terminó siendo desconvocada.
En noviembre de 2023, los trabajadores también convocaron movilizaciones los días 24 y 30 de noviembre y 4 y 5 de diciembre, a las puertas del puente de diciembre, en protesta por la transferencia de Rodalies pactada entre ERC (entonces en el Gobierno de la Generalitat) y el PSOE. La huelga fue desconvocada con el compromiso de que el Ministerio de Transportes informaría puntualmente sobre el proceso, pero en las últimas semanas, los sindicatos consideraron que este punto no se cumplió y volvieron a llamar a los trabajadores a movilizarse en marzo y abril.
Concretamente, los sindicatos solicitaron la adhesión a siete jornadas de huelga. La movilización debía comenzar el lunes 17 de marzo (fuera ya del período analizado por la ACN tras la respuesta parlamentaria de Territori a Junts), pero los sindicatos mayoritarios la desconvocaron. La desconvocatoria pocas horas antes del inicio de la huelga y el hecho de que algunos sindicatos minoritarios no se sumaran al acuerdo con los gobiernos catalán y español provocaron una jornada caótica en lo que debía ser el primer día de movilizaciones.
Además de esta conflictividad laboral, hay que sumar la falta de refuerzo del servicio que se produjo durante el fin de semana de Carnaval, después de que Renfe no entregara los horarios a los maquinistas con las 96 horas de antelación que establece el convenio, lo que derivó en grandes aglomeraciones en los trenes y en las estaciones de la R2 sur.
