Después de un retraso inicial de varios meses tras su licitación, las obras de desmantelamiento de la vía del tren que une Vandellòs i L’Hospitalet de l’Infant con PortAventura avanzan a ritmo de crucero. La semana pasada dio comienzo una nueva fase con la retirada del balasto (piedra de pequeño tamaño sobre la que se asientan las traviesas) en la zona de Miami Platja, algo más al sur de los grandes campings cinco estrellas de Mont-roig del Camp, el Playa Montroig Camping Resort y La Torre del Sol Camping & Resort. Las máquinas también han empezado a trabajar ya en el área de Vilafortuny.
El Grupo Vivanco, una de las empresas de movimiento de tierras más importantes de Catalunya –con sede en Reus, plantas de tratamiento en Botarell y cantera de explotación propia en Mont-roig–, ha sido contratado por la UTE que forman el gigante ASCH Infraestructuras y Contratas Vilor, adjudicataria de la obra del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) desde abril de 2022. El director general del grupo, Sergio Vivanco, calcula que los trabajos se prolongarán durante unos tres meses para retirar casi 40.000 metros cúbicos de balasto de los más de 28 kilómetros del antiguo recorrido ferroviario. «Nuestra prioridad ahora mismo es avanzar lo máximo posible hacia Salou, con la idea de evitar las molestias a los campings durante la temporada alta», explica.
Cada día, una decena de máquinas pesadas (entre excavadoras y palas de carga) se encarga de ir llenando las ‘bañeras’ de una quincena de camiones de 26 toneladas netas, que lleva el balasto al depósito controlado de la Gestora de Runes de la Construcció, situado en Ferran, para su posterior reciclaje. Las plantas del Grupo Vivanco en Botarell están preparadas para acometer el 100% del reciclaje de éste y otros materiales (incluidas las traviesas), pero las trabas burocráticas han retrasado las licencias desde hace varios años.
«Hemos trabajado en una estrategia de circularidad total de los materiales, y podemos aprovechar estos residuos y reciclarlos al 100% para fabricar otros materiales o utilizarlos en otras obras; sólo estamos a la espera de los permisos administrativos», avanza Sergio Vivanco, cuya empresa –con más de 50 unidades de maquinaria pesada, 42 camiones y un equipo de 125 personas– mueve 650.000 toneladas anuales entre áridos y gestión de residuos y ha acometido proyectos tan relevantes como el de la explanada del Moll de Balears, en el Port de Tarragona, o la nueva fábrica de tableros de Kronospan en Tortosa, por citar dos de los más conocidos.
Las obras de desmantelamiento de la vía –que incluyen la retirada de 159 postes de catenaria, señales luminosas y balizas, raíles, 55.500 traviesas y balasto, entre otras tareas– comenzaron en diciembre de 2022, con presupuesto de 1,8 millones de euros y un plazo de ejecución de 12 meses. Además de la retirada del balasto, la vía y las traviesas se han ido retirando de la traza (como se observa en las fotografías) en tramos de casi 20 metros para ser transportados y almacenados.
El trazado en desmantelamiento quedó desafectado en enero del 2020, tras la puesta en marcha de la variante del Corredor del Mediterráneo desde Vandellòs. Cuatro localidades divididas por la vía (Vandellòs i l’Hospitalet de l’Infant, Mont-roig del Camp, Cambrils y Salou) han comenzado a definir el futuro para estos espacios. En la zona en que se trabaja actualmente –Mont-roig y L’Hospitalet de l’Infant– se crea una vía verde como espacio de paseo naturalizado, tanto para peatones como para bicicletas.
