El Ministerio de Transportes prevé, “a largo plazo”, construir una nueva plataforma ferroviaria de alta velocidad que conecte Tarragona y Castellón. Actualmente, este tramo del corredor mediterráneo ya está desdoblado con ancho ibérico y se podría implementar un tercer carril, aunque este no permitiría las prestaciones de la alta velocidad debido a las características del trazado.
En una entrevista con la ACN, el secretario de Estado de Transportes, José Antonio Santano, ha asegurado que el gobierno español no prioriza el transporte de mercancías sobre el de pasajeros y ha mostrado cautela al posicionarse sobre el traslado de las mercancías de la costa del Tarragonès a la vía interior: “está sobre la mesa pendiente de estudio”.
“Es necesario cambiar o sustituir la plataforma por una de ancho estándar. Las previsiones a largo plazo hablan de la creación de una nueva plataforma. Pero en estos momentos estamos trabajando para ofrecer soluciones posibles y realistas. En el caso entre Castellón y Tarragona, debemos incorporar el ancho estándar”, ha reafirmado. Santano ha admitido que, por falta de tiempo, no sería viable construir una nueva plataforma antes de 2027, fecha en la que se prevé que el corredor mediterráneo esté operativo en toda su extensión.
En este sentido, ha señalado que la solución “posibilista” pasaría por la instalación de un tercer carril, como el que ahora se incorporará a las vías del corredor mediterráneo al norte de Tarragona. De hecho, el gobierno español del PP, en el momento de poner en marcha el tramo desdoblado del corredor entre Hospitalet de l’Infant y Tarragona, ya preveía poder intercambiar el ancho de vía sobre unas traviesas instaladas que ya están especialmente preparadas para dicha operación.
Sin embargo, esta medida no permitiría igualar la circulación de trenes de alta velocidad, con prestaciones tipo AVE, sobre la plataforma actual. De hecho, se requeriría un trazado diferente adaptado a esas necesidades. En cualquier caso, Santano ha explicado que la instalación de un tercer carril en las vías actuales requeriría mucho más tiempo que las dos semanas que entonces señalaban los técnicos de Adif.
El secretario de Estado de Transportes ha sido tajante al negar que el gobierno español esté priorizando el paso de mercancías por el corredor mediterráneo sobre el servicio público de pasajeros. “Somos muy conscientes de que la mayor parte de los viajeros son de cercanías. Aunque la alta velocidad es muy importante para vertebrar el país y dar cohesión, debemos preocuparnos por las Rodalies porque es lo que mueve al 90% diariamente”, ha insistido el secretario de Estado.
Mercancías por el interior, decisión pendiente
Ha reafirmado la necesidad de trasladar el transporte de mercancías por carretera al ferrocarril, conectando también los puertos del corredor mediterráneo. “Creemos que es lo más sostenible”, ha indicado. Sobre la posibilidad de trasladar el transporte de mercancías que circulan por la vía de la costa norte de Tarragona hacia la vía interior, Santano se ha mostrado cauto. “Sabemos que genera molestias en el entorno de las viviendas y las personas que viven en los distintos municipios. Las decisiones que se tomen deben analizarse y valorarse. He hablado con alcaldes y hay opiniones de todo tipo, pero ahora no es el momento de decidirlo, porque no está decidido”, ha añadido.
Tampoco se ha pronunciado el secretario de Estado sobre la continuidad de la gratuidad de los trayectos de cercanías y media distancia. “Todavía no sabemos exactamente lo que ocurrirá, pero desde el Ministerio exploramos diferentes posibilidades sin variar el volumen económico de lo que invertimos. No es tanto una cuestión de dinero como de cómo conseguimos una transferencia del coche privado al ferrocarril”, ha valorado.
Según Santano, el efecto de la gratuidad se ha traducido en cifras concretas: “movemos un 10% más de pasajeros que en 2019, misión cumplida”. “Debemos trabajar en otros ámbitos: mejorar la oferta para convencer a muchos automovilistas de que se pasen al ferrocarril o al transporte público”, ha enfatizado.
Tampoco se ha atrevido a concretar plazos para las obras de la estación de La Sagrera o las previstas en la estación de Sants. “Estamos en la fase final de la obra y confío en que tengamos muy buenas noticias en poco tiempo. No quiero ir más allá: las obras relacionadas con estaciones tan complejas suelen darnos algún disgusto. Como decimos aquí en el ministerio, los plazos los carga el diablo. Estamos en la recta final y es una inversión impresionante”, ha concluido.