La carretera N-340 travessa el terme municipal d’Amposta, al llarg d’uns 6 quilòmetres des del pont sobre el riu Ebre (on compta amb dos carrils per sentit) fins prop de la població de la Ràpita, vorejant el delta de l’Ebre. Una via que dona accés a la ciutat per diferents punts i també al polígon industrial l’Oriola, i on l’Ajuntament reclama al Ministeri de Transports i Mobilitat Sostenible millores pendents i molt necessàries, segons detalla al Diari l’alcalde de la capital del Montsià, Adam Tomàs.
Des del 2014 hi ha aprovat un projecte de millora dels punts d’accés a la part nord-est de la ciutat i a les carreteres que van al delta de l’Ebre, a Sant Jaume d’Enveja (TV-3403), els Muntells i Eucaliptus (TV-3405), així com la TV-3408 a la Ràpita. Uns accessos que es troben tot just al final del pont sobre l’Ebre, molt estrets, amb uns revolts molt pronunciats i sense pràcticament cuneta, que estan molt malmesos, especialment pels pas de camions de gran tonatge. A més, els carrils d’acceleració i desacceleració són molt curts, tot i que es tracta d’un tram de la carretera amb una recta de diversos quilòmetres.
«És una actuació que el propi Estat va valorar com a necessària al 2014 perquè el projecte està fet i aprovat, i les expropiacions necessàries estan valorades, de manera que ara només cal licitar l’obra», comenta Tomàs. Però aquesta licitació no acaba d’arribar, tot i que apareix pressupost darrera pressupost de l’Estat arran d’esmenes presentades per Esquera Republicana (partit que governa a Amposta amb majoria absoluta).
El cost inicial previst era d’1,8 milions d’euros; una xifra que ara es veurà incrementada per l’encariment dels materials i la inflació dels últims anys. «Amb tot, ens van assegurar que la dotació complementària també està garantida, amb els recursos que inicialment s’havien de destinar a rotondes a l’N-340 que no s’han acabat construint per l’alliberament de l’autopista AP-7», explica l’alcalde.
A més, cal tenir en compte que d’aquesta obra en depenen altres millores puntuals de la xarxa viària al terme municipal, en les connexions de la carretera TV-3405 (de la Generalitat) i la TV-3408 (titularitat de la Diputació de Tarragona).
A instàncies de l’Ajuntament, el projecte incorpora també una actuació per millorar el desguàs d’aigües pluvials a la ciutat, amb la instal·lació d’unes canonades per poder desguassar directament al riu Ebre.
L’Oriola
Més al sud, un altre punt de la carretera és motiu de reclamació. Es tracta de la confluència de l’N-340 amb el lligallo de Lorente, on Carreteres ha dut a terme una obra per millorar els desguassos i acabar amb les inundacions recurrents a la zona quan hi ha pluges intenses, però que ha suposat també el tancament, per seguretat, del que funcionava a la pràctica com un segon punt d’accés al polígon industrial l’Oriola des del sud.
L’Ajuntament, responsables d’empreses de la zona i els Bombers (que tenen la seva base al polígon) insisteixen que aquest accés no es pot tallar, pel servei que dona a la part sud del polígon i com a via agropecuària, de titularitat de la Generalitat.
La solució passaria per la construcció d’una rotonda, que l’Ajuntament planteja que es pugui assumir a tres bandes: l’Estat com a titular de la carretera, la Generalitat del lligallo i l’administració local, del polígon l’Oriola. I és que l’activitat i el trànsit a la zona s’incrementarà de forma notable amb l’ampliació prevista del sòl industrial, segons admet Tomàs.
Per últim, Carreteres està a punt d’executar una altra millora per reduir les inundacions, a la confluència de la carretera amb el barranc dels Núvols.
