El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha sacado a información pública el estudio informativo de la futura estación intermodal del Camp de Tarragona, que prevé empezar a construir en 2026 en el término municipal de Vila-seca. Ayer salió publicado el anuncio en el Boletín Oficial del Estado, dando inicio al procedimiento para que personas, instituciones y administraciones puedan hacer llegar sus alegaciones al trazado o el impacto ambiental de este proyecto.
El estudio informativo plantea ubicar la futura estación en el nudo ferroviario de Vila-seca «porque permite una óptima interconexión de todos los medios de transporte», valoran desde el ministerio. En concreto, será clave para conectar la red de alta velocidad (Corredor Mediterráneo), la red convencional, el Aeropuerto de Reus y la futura línea del tranvía del Camp, «permitiendo mejoras en los tiempos de acceso en transporte público a la estación y la consecuente reducción del uso del vehículo privado».
Este planteamiento responde a los cambios producido desde 2003, fecha de aprobación del estudio informativo de ‘Conexión ferroviaria Corredor Mediterráneo – L.A.V. Madrid – Barcelona - Frontera francesa’, tanto en la red ferroviaria de alta velocidad, como en los servicios ferroviarios de Rodalies de Tarragona y con la propuesta de nueva red tranviaria.
Desde el Ministerio han considerado dos alternativas para la nueva estación. Ambas comparten la misma ubicación del edificio de la estación e idéntica propuesta de actuación sobre la línea convencional. Además, el diseño en ambos casos refleja la construcción de dos vías generales más dos de apartado, con andenes de una longitud útil mínima de 410 metros, capaces de atender composiciones dobles de trenes de alta velocidad. La diferencia entre las dos propuestas radica en que los andenes sean interiores o exteriores.
Estudio de alternativas
En este sentido, el análisis llevado a cabo por el Ministerio apuesta por disponer los andenes en el interior de la estación y es esa la alternativa que somete ahora a información pública y audiencia el estudio informativo. «La que mejor cumple con los objetivos perseguidos», justifican. El presupuesto de esta alternativa para conocimiento de la administración asciende a unos 82 millones de euros.
El proceso de Información Pública que se inicia ahora lo es tanto a los efectos previstos en la Ley del Sector Ferroviario como a los efectos recogidos en el procedimiento de evaluación de impacto ambiental.
