El A4 Avant g-tron es, simultáneamente, deportivo, eficiente y extremadamente
económico. El motor está basado en el nuevo 2.0 TFSI desarrollado por Audi, que ofrece
un avanzado y altamente eficiente proceso de combustión. La unidad de potencia
turboalimentada produce 170 CV (125 kW). Su par máximo de 270 Nm está disponible en
torno a las 1650 rpm. Los pistones y las válvulas han sido especialmente modificados para
funcionar con gas y permitir un óptimo índice de compresión. Un controlador electrónico
reduce la elevada presión de más de 200 bares del gas procedente del depósito hasta
alcanzar una presión de trabajo de 5 a 10 bares en el motor. Este sistema de control de la
presión se realiza de forma dinámica y precisa en respuesta a los requerimientos que el
conductor exige del motor. La presión correcta está así siempre presente en los conductos
del gas y en las válvulas de inyección: baja presión para una conducción eficiente a bajos
rangos de velocidad, y presiones más altas para obtener mayor potencia y par.
Según las mediciones NEDC, el Audi A4 Avant g-tron consume menos de cuatro
kilogramos de CNG (gas natural comprimido) cada 100 kilómetros, lo que se traduce en
unos costes de combustible para el cliente de menos de cuatro euros (precios de octubre
2015). Las emisiones de CO2 son inferiores a los 100 gramos por kilómetro. La capacidad
del depósito es de 19 kilogramos de gas, suficientes para disponer de una autonomía
superior a 500 kilómetros. Cuando el contenido de gas en el depósito cae por debajo de
0,6 kilos —cantidad análoga a una presión residual de 10 bar— la unidad de control cambia
al funcionamiento en modo gasolina. El A4 Avant g-tron puede entonces cubrir una
distancia adicional de 450 kilómetros en este modo. La autonomía potencial total es
comparable a la de un coche dotado con un motor TDI.
Las bocas de llenado de los depósitos de gas y de gasolina están situadas una junto a la
otra en idéntico emplazamiento bajo una misma tapa. Después de repostar y siempre que
la temperatura no sea muy fría, el motor inicia su arranque en modo gasolina, cambiando
después, tan rápido como sea posible, a funcionar con gas natural. Dos indicadores en el
cuadro de mandos mantienen al conductor al corriente de los niveles de llenado de ambos
depósitos. El sistema de información al conductor muestra el consumo de combustible en
el modo de funcionamiento activo.
Audi instala los cuatro depósitos cilíndricos de CNG como un único módulo compacto en la
parte trasera del A4 Avant. Cada uno de ellos ha sido específicamente dimensionado y
adaptado al espacio disponible. Están protegidos por un recubrimiento de chapa de acero
y unas correas tensoras sostienen los cilindros y los protegen contra posibles daños. El
módulo completo del depósito CNG, que también incluye el depósito de gasolina de 25
litros, se fija a la carrocería durante la producción del A4 Avant. La rueda de recambio
habitual se ha eliminado, y la batería varía su emplazamiento desde el compartimento de
equipajes al vano motor. El piso del maletero cuenta incluso con su borde en la zona de
carga, lo que permite ofrecer un espacio para el equipaje completamente funcional.
Los depósitos de CNG, con una presión de funcionamiento de 200 bares a 15 grados
Celsius, siguen el principio de construcción ultraligera de Audi. Gracias a su innovador
diseño, su peso es un 56 por ciento inferior al de unos depósitos comparables realizados
en acero. Su capa interna es una matriz de poliamida estanca a los gases. La segunda capa,
un compuesto formado por polímeros reforzados con fibra de carbono (CFRP) y polímeros
reforzados con fibra de vidrio (GFPR), proporciona la máxima resistencia. La tercera capa
está realizada en GFPR y sirve principalmente de ayuda para una primera inspección visual
en caso necesario, al volverse de un color blanco lechoso en caso de daño. Antes de ser
instalado en el coche, cada depósito es probado a 300 bar durante la fase de producción,
por lo que la presión máxima que soportan es aún más alta y supera con creces los
requerimientos legales.
Con Audi e-gas producido en Alemania, el A4 Avant g-tron es un vehículo que funciona
libre de emisiones de CO2. El e-gas es metano sintético que se obtiene a partir de agua y
CO2 con la ayuda de electricidad sostenible en plantas “power-to-gas”. Audi puso en
marcha la primera planta del mundo de este tipo para la producción de Audi e-gas a escala
industrial en Werlte, pero ahora también produce e-gas en otras instalaciones. Con la
tecnología “power-to-gas”, la marca de los cuatro aros hace que sea posible almacenar
excesos de energía renovable, una valiosa contribución a la transición energética. La
compañía y sus socios están impulsando intensamente el desarrollo de varios
combustibles sintéticos conocidos como Audi e-fuels, incluso mediante nuevos procesos
biológicos de producción.
En Alemania, el conductor puede repostar combustible utilizando la tarjeta Audi e-gas de
reabastecimiento de combustible como en el caso del Audi A3 Sportback g-tron, la cual
sirve como un medio de pago y al mismo tiempo como instrumento para equilibrar las
emisiones. A partir de la información transferida durante el pago, Audi alimenta la red
alemana de gas natural con la cantidad equivalente a la carga de gas repostada por el
cliente. De este modo, Audi logra una movilidad completamente neutra de emisiones CO2.