Lluís Recoder: ‘TGN no puede perder ni un día más con el ancho europeo’

El conseller de Territori i Sostenibilitat, Lluís Recoder, fue alcalde de Sant Cugat del Vallès. - DT

¿El Govern está comprometido con el tercer carril?

Es una de las grandes prioridades y así lo recoge la Agenda Catalana del Corredor del Mediterrani, en la que  se fija  que esté en 2015.

¿Es posible a tan corto plazo?

Sí. Es una línea de 80 kilómetros y es fácil de ejecutar. En dos años podemos tener el proyecto y la obra ejecutada. La principal industria siderúrgica de Catalunya está dispuesta a utilizar la línea, también el sector agropecuario, que nos ha dicho que para algunos productos dejarán de ir a Cartagena.

¿Existen realmente unos inversores privados?

Los hay dispuestos a colaborar e incluso hay previstas inversiones dentro de algunas factorías de la petroquímica que esperan que les digamos que sí.  

En dos años Fomento tendrá el proyecto de la Reus-Roda. ¿Dibuja un nuevo escenario?

No. Nosotros planteamos que en dos años puede estar inaugurado el acceso ferroviario del Port a Castellbisbal y que los trenes circulen con ancho internacional. Un proyecto que necesita dos años para redactarse, es que es muy complicado.

¿No contemplan esta opción?

Desde la perspectiva de la ciudad, puede haber quien piense que la Reus-Roda es la gran opción de futuro, pero cuando analizamos las inversiones estratégicas para la economía catalana, las conexiones ferroviarias de los puertos de Barcelona y Tarragona son las que ocupan los puestos uno y dos o dos y uno, como quiera.

¿El tercer carril hipoteca la Façana Marítima?

En absoluto. La Façana tiene sus dificultades. La ejecución y la inversión son muy complejas. Pero si Tarragona la quiere, algún día va a hacerse.

¿Es realista hablar en estos momentos de Façana Marítima?

Esto deben decidirlo los tarraconenses. Aunque me veo en la obligación de advertir que es una obra que no es fácil y es cara. Empezamos por lo que está a nuestro alcance y que potenciará la economía. En el día de mañana, cuando se pueda, ya hablaremos de lo otro.  

¿Qué opción adoptarán para la salida definitiva de los trenes de mercancías desde el Port?

Ésta debe salir desde el consenso en Tarragona. Con buena voluntad habrá un acuerdo. Permítame que insista, soy consciente de la importancia que tiene el Port de Barcelona por Barcelona y el de Tarragona por Tarragona. Incluso diría que es más importante en su caso la conexión con Castellbisbal que para Barcelona la salida de mercancías. La importancia que tiene el Port de Tarragona para el Camp de Tarragona es superior a la que tiene el de Barcelona para el área metropolitana. Tarragona no puede perder ni un día. Y enfatizo, porque a menudo el Estado aprovecha las discrepancias para no invertir.

El Govern dice que la salida por Entrevies es mejor.

Es la más factible. Aunque genera reacciones contrarias por parte de la química, hay un encaje.

¿Limitaría el futuro?

No hipoteca nada. La salida del Port no puede comprometer el futuro de la petroquímica. Se ha conseguido hacer compatible este sector con el turismo de calidad, y debemos apostar por los dos.

¿Se han fijado un calendario?

Estamos permanentemente en conversaciones con la industria y con la administración a todos los niveles. Creemos que habrá un acuerdo en breve.

El Gobierno aún no se ha posicionado sobre el Corredor del Mediterrani, en cambio sí a favor del Eje Central.

En enero la ministra me aseguró que entendía la prioridad de este eje.

¿Debió de ser en la intimidad?

Efectivamente. Estábamos el secretario de estado y yo. Fue un jarro de agua fría cuando incluyó el Eje Central, entrando en flagrante contradicción con sus palabras de que no podían hacerse obras faraónicas.

Un día antes habían estado juntos, ¿no le dijo nada?

No. Hablamos exclusivamente de cercanías.

¿No hablaron del Corredor del Mediterrani?

No. La ministra es consciente que el Eje Central no va a seguir adelante. Europa lo ha dicho. A preferido contentar la demanda de Aragón e intenta estar bien con todas partes.   

¿Confía en un pronunciamiento más rotundo?

Quiero que se hable menos y se haga.

Hace un año que no trabajan en el tramo hasta Castelló.

Es una vergüenza. Sólo se entiende desde la sequía de inversiones del Estado a Catalunya.

¿El fracaso de Spanair salpicará Reus?

No. Lo que condiciona el futuro es el pensamiento de Aena de potenciar el low cost en Barcelona. Estas compañías dejan de interesarse por Reus.

¿La culpa es de las tasas?

Evidentemente que éstas juegan en contra. Que Barcelona tenga unas tasas más baratas que el resto de aeropuertos de Europa tiene una explicación. Como las tasas de aquí y Madrid avanzan en paralelo, y Barajas es el gran aeropuerto de Iberia, es una forma indirecta de ayudar a la compañía. Ésta paga menos que Lufthansa en Frankfurt.  

¿Qué pasará la próxima temporada?

Volveremos con más conexiones que el año anterior y con la seguridad de que esta parada invernal no se repetirá.

¿Siguen las negociaciones con nuevas compañías?

Hemos puesto un fondo de conectividad a disposición de las compañías que quieran volar desde Reus. No nos interesa financiar un vuelo a las Palmas, porque no lleva gente a Tarragona. En cambio sí que nos interesa que venga gente de los países escandinavos.

¿Qué objetivos tienen?

El mercado escandinavo, algunos países del Este, Rusia, Alemania e Inglaterra.

¿Qué pasará con la gestión de los aeropuertos catalanes?

Que el conjunto del territorio gestione los cuatro aeropuertos de forma individualizada. Que Reus sea capaz de gestionarse por si mismo, y si es necesario competir con Girona.

¿Para cuándo las cercanías del Camp de Tarragona?

Es la segunda área metropolitana y necesita un servicio de cercanías, pero previamente debemos acordar un contrato de servicio con Renfe u otro operador. Sin éste no habrá cercanías, y no firmaremos hasta que no cambien la ley ferroviaria.

¿Tiene las garantías de que no hará un trasvase del Ebre?

Sabemos que con el caudal que tenemos en el tramo final del Ebre, si le descontamos lo que se ha comprometido la Confederación Hidrográfica del Ebre para regadíos en Aragón, Navarra e incluso Catalunya, no nos salen las cuentas para garantizar un caudal ecológico. Va a hacerse el Plan de Cuencas con máxima prioridad y con criterios científicos.

¿El Govern da su palabra de que no habrá trasvase?

La Generalitat tiene muy claro que el Ebre no lo admite.